Леонид Владимиров. Советский космический блеф -
33 >
лишь расчетчиком двигателей ракет и находился больше в Москве. А расчетчиком
баллистических траекторий ракет был, кстати, профессор М. В. Келдыш -- ныне
президент Академии наук СССР.
Об успехах той или другой группы в области конструирования военных
ракет я знаю очень мало. Известно мне лишь то, что на пути наращивания
мощности и дальности полета военных ракет встала одна непреодолимая
проблема: как создать ракетное сопло крупного диаметра, способное выдержать
температуру раскаленной газовой струи. Эта проблема, в свою очередь,
распадалась на две -- надо было найти жаростойкие сплавы и добиться
равномерного охлаждения сопла в работе.
Крайне упрощая, можно сказать так: материалы и методы охлаждения стенок
ракетных двигателей не позволяли строить двигатели крупного диаметра, ибо
материалы не выдерживали трех тысяч градусов, развиваемых крупной машиной, а
методы охлаждения не приводили к снижению температуры до терпимых пределов.
Насколько мне известно, главная заслуга Королева в тот период состояла
в разработке так называемой "связки" -- то есть группы мелких ракет с
параллельными соплами, связанных в пучок и заменяющих собою один крупный
двигатель. Не буду здесь вдаваться в рассмотрение преимуществ и недостатков
"связки" по сравнению с крупным двигателем. Вместо этого процитирую целиком
одну из самых кратких статей в советской энциклопедии "Космонавтика" 1969
года -- статью под названием "Многокамерный ракетный двигатель".
"Многокамерный ракетный двигатель. Ракетный двигатель, собранный из
нескольких сопловых агрегатов (двигателей, предназначенных лишь для работы в
связке и лишенных определенных моментов, имеющих общую систему зажигания,
общую раму и т. д. Преимущества многокамерного ракетного двигателя перед
однокамерным в том, что высокое давление развивается с помощью группы
агрегатов низкого давления (камер давления, турбонасосных агрегатов и т.
д.), а также в том, что двигатель может иметь меньшую длину".