Леонид Владимиров. Советский космический блеф -
55 >
испытаниях.
И вот тогда, приблизительно к середине 1959 года, Королев выдвигает
очередную "безумную идею". Он предлагает сделать "связку из связок", собрать
в пучок пять четырехкамерных двигателей! Это означало снабдить первую
ступень будущей ракеты двадцатью двигателями и надеяться на то, что двадцать
лилипутов, как у Свифта, сумеют поднять великана.
В первый момент такой проект показался всем без исключения
действительно безумным и невыполнимым. Ведь даже один РД-107 -- счетверенная
связка -- занимал по необходимости больше места, чем любой однокамерный
двигатель той же мощности. Диаметр первой ступени ракеты получался, таким
образом, тоже больше, а с ним вырастал и стартовый вес. Именно из-за этого
порочного круга "связка" и выглядела бесперспективной. А чтобы вместить
гроздь из пяти связок, диаметр ракеты пришлось бы сделать чудовищно большим,
и никакое увеличение числа двигателей не компенсировало бы дополнительного
огромного веса.
Но Сергей Королев ухитрился обойти эти очевидные и, казалось бы,
непреодолимые трудности. Прежде всего, он не стал заключать все пять связок
в общий корпус. Центральная связка -- двигатель РД-108 с тягой в 96 тонн и
несколько меньшим диаметром, чем у РД-107, -- заняла место в главном стволе
ракеты. А к этому главному стволу особыми обручами и замками прикреплялись с
четырех сторон четыре конуса, каждый из которых заключал в себе по связке
РД-107. Таким образом лишний вес сводился к минимуму, и верхний диаметр
центральной ракетной ступени оставался тот же, какой был у ракеты,
запустившей первый спутник.
Но это еще не все. Главное заключалось в том, что вскоре после старта
ракеты все четыре боковых конуса со связками РД-107 отбрасывались -- тогда
как центральная связка РД-108 еще имела запас топлива и продолжала работать.
Другими словами, на определенной высоте, когда плотный слой атмосферы был
уже пройден, ракета превращалась точно в ту, которая в свое время несла