Леонид Владимиров. Советский космический блеф -
59 >
состояла как бы из двух. В верхней части этой ступени, примыкавшей к
капсуле, размещались и приборный отсек, и вся система ориентации по Солнцу,
от которой зависел обратный вход в атмосферу, и пневматические устройства, и
ряд антенн. В результате, хотя на орбиту приходилось выводить вес в 4725
килограммов, возвращаемая капсула весила всего 2400 килограммов и, таким
образом, размеры парашютной системы могли быть дополнительно уменьшены. Этим
уменьшением Королев, однако, не злоупотреблял. Он хотел дать кораблю
парашюты такого размера, чтобы в случае отказа катапульты космонавт мог бы
приземлиться и вместе с кораблем, оставшись при этом в живых. По поручению
Королева "главный конструктор по обеспечению жизнедеятельности в космосе"
Воронин провел срочные испытания по парашютированию собак в контейнерах,
напоминающих проектируемый корабль. Собаки сбрасывались с парашютами разных
размеров, и, в конце концов, определился тот минимальный размер площади
парашютного купола, который давал космонавту возможность пережить спуск в
капсуле.
Эта человечная предусмотрительность Сергея Королева оправдалась самым
драматическим образом осенью 1964 года, о чем будет рассказано дальше.
К маю 1960 года была готова первая 20-двигательная ракета. Собственно,
главных двигателей у нее было не 20, а 21, потому что один двигатель с тягой
в 11 тонн принадлежал верхней ступени. Когда при осмотре этой ракеты один из
сотрудников Королева, мой знакомый, обратил внимание Главного конструктора,
что общее число двигателей составляет 21, Королев, по его словам, невесело
усмехнулся и ответил в чисто русской манере:
-- Ну, хорошо, что не двадцать два, а то перебор был бы!
Ракета вывела на орбиту макет космического корабля, но на землю этот
макет не вернулся. Что-то не сработало в тормозной ракетной системе, и
корабль остался на орбите. По команде с Земли удалось потом отделить капсулу
от последней ракетной ступени, но большего достичь не сумели. (Макет