Лев Скрягин. Тайны морских катастроф -
46 >
взял с собой компас. Матрос, которому это было поручено сделать, в спешке
погнул нактоуз и уронил компас на палубу.
Шлюпка, быстро отойдя от бригантины примерно на 130 м, удерживалась на
буксире. "Мария Целеста" дрейфовала. Сидя в шлюпке, все ждали третьего,
сильного взрыва. Но Бриггс не учел, что его не могло практически произойти,
потому что оба трюма уже были вскрыты и пары спирта улетучились. Никто не
заметил, как ветер неожиданно изменил направление и наполнил паруса
бригантины. "Мария Целеста" быстро набрала ход, а тяжелая, перегруженная
людьми шлюпка стояла на месте. Деррик-фал натянулся и лопнул. Шлюпка не
смогла на веслах догнать бригантину. "Мария Целеста" ушла на восток. А
шлюпку Бриггса поглотил начавшийся шторм...
Семь дюймов, погубившие "Вестрис"
"Вестрис" был одним из лайнеров серии "V" английской судоходной фирмы
"Лампорт энд Холл", обслуживавших линию Нью-Йорк -- Буэнос-Айрес. Курсируя
по этому маршруту, судно заходило на остров Барбадос, в Рио-де-Жанейро,
Сантос и Монтевидео. И хотя на корме "Вестриса" портом приписки значился
Ливерпуль, он фактически базировался на Нью-Йорк, так как судовладельцы
передали по контракту его эксплуатацию американской фирме "Сандерсон и К°".
Построенный в Белфасте в 1912 г. верфью "Уоркман и Кларк", "Вестрис"
считался счастливым пароходом. Это было двухвинтовое грузопассажирское судно
с хорошо развитой надстройкой и вместительными трюмами. Его валовая
вместимость равнялась примерно 12000 рег. т. Пароход, как и однотипные с ним
"Вандайк" и "Вольтера, отличался от других судов своего класса хорошими
обводами и особой элегантностью. Счастливым "Вестрис" называли потому, что
во время первой мировой войны в одном из рейсов, когда доставлял из Америки
во Францию боеприпасы, он был настигнут германским рейдером "Карлсруэ", но,
развив ход в пятнадцать с половиной узлов, в тумане скрылся от противника.