Лев Скрягин. Тайны морских катастроф -
48 >
безграмотностью".
Капитан Карей погиб вместе со своим судном, и фактически всю вину судьи
как в Англии, так и в США свалили на него. Из материалов этого следствия
очевидно, что Карей допустил ряд ошибок в управлении судном перед его
гибелью. Но один ли капитан был так виновен в этой катастрофе? Чтобы
выяснить это, остановимся подробнее на некоторых обстоятельствах,
предшествовавших кораблекрушению. Они выяснились во время расследования.
10 ноября, в день отхода, грузовые и угольные люки на "Вестрисе"
задраили за 15 минут до того, как были отданы швартовы. Помимо пассажиров,
судно приняло на борт около 6000 т генерального груза: несколько грузовиков
в деревянных клетях, консервы, медикаменты, обувь и другие промышленные
товары. Из грузового плана "Вестриса" в его роковом рейсе видно, что вместо
2769 т угля на судно погрузили 3019 т. Причем из лишних 250 т 80 было
погружено в верхние угольные ямы вместо нижних. Лишний вес угля уменьшил
высоту надводного борта судна на семь дюймов (17,8 см). В то время в США не
существовало какого-либо закона о перегрузке судов, и судоходная инспекция
Нью-йоркского порта беспрепятственно выпустила пароход в плавание.
Известно, что при выходе из порта "Вестрис" имел крен 5° на правый
борт. Анализ гидрометеорологических факторов свидетельствует, что курс
"Вестриса" на остров Барбадос проходил через район пониженного давления.
Через день плавания погода ухудшилась, а 12 ноября в 2 часа ночи вахтенный
штурман вынужден был позвать на мостик капитана и доложить ему, что ветер от
норд-оста усиливается, что судно плохо слушается руля и крен на правый борт
увеличился до 8°.
В тот день утром подносчики угля жаловались, что вода поступает в
угольную яму на шельтердечной палубе по правому борту и что при работе у них
промокают сапоги. Старший механик Адаме распорядился настелить доски на пути
движения угольных тачек. Боцман и плотник определили, что вода в судно