Лев Скрягин. Тайны морских катастроф -
49 >
поступает с правого борта через неисправный зольный эжектор, угольный
лацпорт, выкидной патрубок санитарной системы и через грузовой полупортик
левого борта. Она собиралась под пайолами по правому борту, на который был
крен. Едва успели устранить течь в указанных местах, как капитану доложили о
сильном поступлении воды через полупортик правого борта. В воскресенье в 14
часов 30 минут судовой плотник доложил старпому, что он не в состоянии
устранить эту течь и что вода продолжает поступать. Она проникла в нижние
бункера и смочила уголь. Пущенные в ход отливные насосы работали слабо: они
были засорены мелким углем.
После полудня воскресенья ветер и волнение увеличились. Волны ударяли в
левую кормовую раковину, из-за чего судно сильно рыскало. Капитан Карей,
решив переждать шторм, время от времени давал ход правой паровой машине,
держа руль положенным на левый борт, чтобы приводить к ветру. Но несмотря на
это, судно дрейфовало под ветер. Казалось странным, почему капитан, зная о
крене на правый борт, не повернул через фордевинд и не поставил судно к
ветру правой раковиной. Этот маневр дал бы "Вестрису" определенное
преимущество: намокший уголь в правых бункерах, который теперь был намного
тяжелее угля в левых бункерах, оказался бы на наветренном борту, а свободная
поверхность жидкости переместилась бы на левый борт. Видимо, капитан Карей
был уверен в том, что легко сможет устранить крен, откатав балласт из
цистерн правого борта.
Поступавшая в судно вода находила себе дорогу в те места, которые не
посещались ни командой, ни пассажирами, и сколько ее скопилось в нижних
помещениях судна, никто толком не знал.
"Вестрис" был типичным шельтердечным судном, и его палуба,
расположенная ниже шельтердека, считалась открытой штормовой палубой. По
всем правилам того времени она должна была быть водонепроницаемой, т. е. все
имевшиеся на ней люки и угольные порты должны быть задраены до выхода судна