Лев Скрягин. Тайны морских катастроф -
51 >
трюме "Вестриса" сорвало с места три клети с грузовиками (общим весом 15 т).
Клети, раскатившись по настилу трюма, с силой ударили в поперечную переборку
и правый борт. При этом пароход получил еще больший крен и уже больше на
волнении не выравнивался.
В 23 часа вахтенный механик доложил капитану, что переборка
машинно-котельного отделения пропускает воду, которая в бункере бьет
фонтаном, и уровень ее уже подошел почти к топкам котлов правого борта, что
вода уже выступила из-под настила второго дна и, смешавшись с машинным
маслом и мелким углем, сильно мешает работе машинной команды.
Теперь крен судна превышал 20° и вода врывалась на палубу через
бортовые шпигаты, которые никто не догадался закрыть. Остойчивость судна
уменьшалась с каждой минутой. Но по-прежнему капитан Карей не предпринимал
каких-либо решительных мер, чтобы спасти судно. Он начал действовать лишь в
5 часов утра понедельника. Отданная им команда была чревата роковыми
последствиями: он приказал механикам откачать водяной балласт из трех
цистерн правого борта. Грубейшая ошибка! Карей рассчитывал, что это
"поднимете из воды накренившийся правый борт парохода, забыв о том, что
"Вестрис" считался "плавным судном", имевшим небольшую метацентрическую
высоту. Откачивая бал ласт из нижних цистерн, он уменьшал крен и вместе с
ним сильно уменьшал остойчивость судна. Он так и не догадался использовать
для устранения крена вес намокшего в правых бункерах угля, поставить пароход
правой раковиной к ветру.
В 5 часов 30 минут радист "Вестриса" принял сообщение от парохода
"Вольтер". Последний запрашивал, имеет ли что-нибудь капитан Карей сообщить
компании в Нью-Йорке. К изумлению офицеров "Вестриса", радист, по приказанию
капитана, передал: "Для сообщения в компанию ничего не имею".
Уже через час крен судна, несмотря на пустые балластные цистерны
правого борта, снова начал увеличиваться. Уже все лацпорты и иллюминаторы