Лев Скрягин. Тайны морских катастроф -
53 >
береговых станций. Ближе всех к гибнущему пароходу в радиусе 200 миль
оказались лайнер фирмы "Гамбург -- Америка Линие" -- "Берлин", американские
линкор "Вайоминг", стоявший на якоре на Хэмтонском рейде, пароходы "Американ
Шиппер", "Креол", "Санта-Барбара", японский сухогруз "Окато-Мару" и
французский танкер "Мириам".
Релейная радиостанция в Такертоне на побережье штата Нью-Джерси, приняв
от "Вестриса" сигнал бедствия, перетранслировала его.
В 10 часов 40 минут Карей получил радиограмму от владельцев судна:
"Немедленно радируйте, что случилось". С "Вестриса" последовал ответ: "Со
вчерашнего полудня дрейфую в шторм под ветер. За ночь крен достиг 32
градусов. Палуба правого борта в воде, судно лежит почти на боку, куда-либо
следовать невозможно, волнение от умеренного до сильного".
Капитан Карей приказал пассажирам первого и второго классов собраться
на шлюпочной палубе, а пассажирам третьего класса -- подняться на
прогулочную палубу. Там всем раздали спасательные нагрудники. На "Вестрисе"
имелось 14 шлюпок, которые могли вместить 800 человек. Но спуск шлюпок на
воду при волнении и образовавшемся крене представлял проблему. Посадить
пассажиров в шлюпки правого борта с прогулочной палубы практически не
представлялось возможным: они висели на талях на расстоянии нескольких
метров от борта. Карей приказал посадить в шлюпки левого наветренного борта
всех женщин и детей, но не спускать их на воду до его распоряжения. Капитан
надеялся, что помощь прибудет до того, как судно затонет.
Шлюпки под номерами 4, 6, 8, 10 с женщинами и детьми висели,
раскачиваясь на талях, в трех -- пяти метрах от воды. Когда рискнули
спустить шлюпку No 8, набежавшей волной ее с силой ударило о борт парохода.
В дневнике Томаса Мэна есть об этом такая запись: "В 6 часов утра в
понедельник море неожиданно стихло, и мне показалось, что судно снова
выпрямилось. Но к 10 часам крен опять увеличился, потом капитан приказал