Лев Скрягин. Тайны морских катастроф -
57 >
спас шлюпки No 7 и 11.
Позже в спасении принял участие лайнер "Берлин". Он не мог поднять
шлюпку "Вестриса", потому что в ней был вырван один подъемный рым, а
спустить свою шлюпку из-за усилившегося волнения не смогли. Людей пришлось
спасать с воды. Тут произошла еще одна трагедия: на людей в воде напали
акулы. Погибло несколько человек. Позже на борту лайнера от ран умер
японский майор Иноюйи (акула откусила ему руку).
В 6 часов утра спущенный с линкора "Вайоминг" вельбот спас с воды 9
человек, которые держались за обломки корабля. Позже "Берлин" поднял на борт
американца из Чикаго Карла Шмидта, который провел в воде без нагрудника 22
часа.
Когда подсчитали число спасенных, выяснилось, что катастрофа "Вестриса"
унесла 159 человеческих жизней.
Официальное расследование причин катастрофы началось 22 апреля 1929 г.
Оно проводилось в здании Королевского общества инженеров-строителей в
Лондоне под председательством комиссара морских аварий Батлера Колла
Эспинала. Ему помогали пять экспертов по вопросам судостроения и
мореплавания. Следственную комиссию интересовали в этом деле даже самые
незначительные, на первый взгляд, детали и подробности. Например, в судебных
протоколах фигурировала такая цифра, как 237249 фунтов 15 шиллингов и 2
пенса -- стоимость постройки лайнера в 1912 г. Расследование катастрофы
выявило несколько обстоятельств, предшествовавших гибели судна. На наш
взгляд, наиболее интересные из них следующие.
"Вестрис", завершив 31 октября 1928 г. предыдущий рейс из Южной
Америки, был поставлен в Нью-Йорке в сухой док для проверки состояния
подводной части корпуса. Это было вызвано требованием инспектора Регистра
Ллойда для продления судну высшего класса "100А1". Суд констатировал, что
лондонский инспектор, обследовав "Вестрис", нашел его корпус, системы,
устройство и все оборудование в хорошем мореходном состоянии.
В первом пункте перечня причин гибели "Вестриса", объявленного 31 июля