Лев Скрягин. Тайны морских катастроф -
58 >
1929 г. Королевским юридическим судом Великобритании, черным по белому
написано: "Перегрузка судна выше его грузовой марки на семь дюймов".
Оказалось, что "Вестрис" не первый раз покидал Нью-Йорк с осадкой,
большей расчетной. Так, управляющему американской фирмы "Сандерсон и
Компания", которая эксплуатировала лайнер, представители британской
судоходной инспекции в мае 1926 г. поставили на вид, что "Вестрис" нарушает
закон о грузовой марке, принятой в Англии. Однако американцы из этого
никаких выводов не сделали, и судно продолжало выходить в плавание с
осадкой, которая превышала предельную.
Судьи недоумевали, почему капитан Карей, зная уже в 4 часа утра
воскресенья, что его судно обречено на гибель, не послал в эфир SOS. Ведь
ясно, что если бы сигнал бедствия был передан хотя бы на рассвете того
злополучного дня, жертв можно было бы избежать.
По традиции передача сигнала SOS в эфир -- это исключительное право
капитана. Карей не был новичком в морском деле. Достаточно сказать, что из
своих 59 лет он 36 провел в море, став капитаном в 34 года. Почему он
своевременно не послал призыв о помощи, теперь уже никто, конечно, не
узнает. Может быть, он, уверенный в хороших мореходных качествах "Вестриса",
надеялся обойтись без посторонней помощи, а может, следовал букве секретной
инструкции фирмы "Лампорт энд Холл". Вот выдержка из нее: "В случае
бедствия, если таковое постигнет одно из судов Компании в море, его капитан
должен прежде всего четко оценить степень фактического риска, которому будет
подвержена жизнь вверенных его командованию людей, и лотом уже решать,
оправдан ли будет такой писк. если без посторонней помощи судно будет искать
убежище в ближайшем порту. И если капитан сумеет таким образом добиться
успеха, то его действия в этом случае будут засчитаны ему в похвалу как
капитану".
Таков был наказ фирмы "Лампорт энд Холл" ее капитанам. И лайнеры серии