Лев Скрягин. Тайны морских катастроф -
59 >
"V" давали SOS лишь в самые критические моменты. Но капитан Карей, как видно
из обстоятельств катастрофы, не стал искать убежища в ближайшем порту. Более
того, он даже не послал закодированной радиограммы на проходивший мимо
"Вольтер", который принадлежал той же фирме.
Следующей грубейшей ошибкой капитана Карея, как отметил суд, явилось
неправильное решение посадить всех женщин и детей в шлюпки левого
(наветренного) борта. Факты говорили сами за себя: из всех шлюпок левого
борта благополучно была спущена всего лишь одна (шлюпка No 14 сорвалась в
воду сама), в то время как из шлюпок правого борта только одну, No 9,
постигло несчастье -- она повисла на талях кормой вниз.
Вопрос -- "Откуда поступала внутрь судна вода?" -- вызвал среди
экспертов следственной комиссии спор и разногласия. Одни специалисты
соглашались с тем, что основная течь была через неплотно задраенный полупорт
правого борта. Известные английские кораблестроители Джон Байлс, Эдвард
Уайлдинг и Литтл высказали предположение, что основное поступление воды
внутрь парохода было через сломанный патрубок диаметром 5 дюймов
санитарно-фекальной системы. Такого же мнения придерживался и выдающийся
кораблестроитель Британии Барнаби. Он объясняет это тем, что трубы этой
системы проходили через помещения на нижних палубах, доступ в которые был
закрыт из-за погруженного угля или из-за того, что сами помещения были
закрыты (например, кладовая для ценных грузов).
Во время разбора дела выяснилось, что вскоре после выхода "Вестриса" в
море в некоторых гальюнах засорились унитазы. В том рейсе на судне не было
слесаря-водопроводчика, и унитазы было приказано прочистить
матросу-рулевому. Тот, не мудрствуя лукаво, спустился в кочегарку и взял там
лом. Через полчаса он доложил вахтенному штурману, что "все прочистил". На
самом же деле он пробил в унитазах ломом свинцовые колена: поступавшая через
сломанный выкидной патрубок фекально-санитарной системы вода уходила в