Лев Скрягин. Тайны морских катастроф -
63 >
ясно и логично. Взял, рассчитал, накрасил на бортах "гребенку с кругом", и
грузись, и плавай безопасно. И требуется-то, как говорится, всего ничего --
расчет, кисть и ведро с краской. Но к сожалению, это далеко не так!
Человечество занимается судоходством уже на протяжении многих веков, а вот
договориться, чтобы грузовая марка имелась на борту каждого судна, смогло
совсем недавно -- меньше. чем полвека назад. И само возникновение важнейшего
для безопасности мореплавания международного закона о грузовой марке -- это
история борьбы моряков против перегрузки судов.
"Клянусь Зевсом и богами Олимпа!"
Летописи мореплавания сохранили нам некоторые отрывочные сведения о
том, что древние мореходы знали цену запаса плавучести судна и отлично
понимали значение высоты надводного борта. Еще задолго до начала нашей эры
моряки не раз убеждались в том, что жадность судовладельца, стремившегося
загрузить свой корабль как можно полнее, -- причина их несчастья на море.
Поэтому не удивительно, что мореходы издавна старались ограничить осадку
судна, чтобы иметь на случай непогоды запас плавучести.
Лет тридцать назад французская подводная археологическая экспедиция
случайно наткнулась близ Туниса на остов древнеримского затонувшего корабля.
На нем нашли чудом сохранившийся документ двухтысячелетней давности. По
смыслу текста он соответствует современному коносаменту. В этом уникальном
папирусе на латинском языке приведена клятва шкипера: "Зевсом и всеми богами
Олимпа клянусь хранить условия перевозки свято и нерушимо и добавочного
груза на свое судно не принимать..."
О том, как устанавливали в древности предельную осадку торгового
корабля, мы можем судить по сохранившемуся до наших дней "Кодексу морских
законов Венеции", который относится к 1255 г. Оказывается, древние мореходы
Венеции наносили на борта своих нефов знаки в виде крестов, которые
указывали предельную осадку судна. Эти кресты из прибитых железных полос или