Лев Скрягин. Тайны морских катастроф -
64 >
просто выжженные на досках обшивки и являлись грузовыми марками. Знаком
предельной осадки судна у древних генуэзцев служили прибитые к борту
железные полосы, расположенные горизонтально. Как в Венеции, так и в Генуе
существовало два вида грузовых марок; для новых судов и судов, срок службы
которых перевалил за 5 лет. Второй вид грузовых марок больше ограничивал
осадку корабля, нежели первый. В обеих морских республиках древнего
Средиземноморья злонамеренная перегрузка судов сверх установленной нормы
каралась жестокими штрафами.
А вот как относились к перегрузке своих судов венецианские дожи в XV в.
Следующий текст переведен из так называемого "Декрета Совета дожей Венеции
от 1468 г." : "Одно время мы не возражали против перегрузки кораблей и эту
порочную практику считали обычным явлением. Но наши корабли теперь принимают
на верхнюю палубу столько груза, что о них можно сказать, что они как бы
имеют две и даже три верхних палубы. Это создает опасность не только для
жизни моряков, но и для груза, который укладывают на палубе огромными
грудами, из-за чего он подвергается порче. Приказано и объявлено законом
властью Совета дожей, что отныне ни один командир корабля не смеет допускать
погрузку хлопка или какого-либо иного груза на палубе от носа до кормы, и
что вся палуба, кроме места, необходимого матросам для их работы, должна
быть свободной. Если этот закон будет нарушен, командир корабля будет
подвергнут штрафу в размере двухсот дукатов за каждое нарушение и отстранен
от должности до тех пор, пока штраф не будет им уплачен".
Известно, что после обнародования этого декрета дожи учредили в своих
портах должность так называемого "скрибануса" -- писаря, который обязан был
следить за правильной погрузкой кораблей и докладывать совету дожей о всех
случаях перегрузки и приема груза на верхнюю палубу.
Грузовая марка существовала и у древних мореходов Сардинии. Это был
круг, который наносили краской на каждом борту судна. Через центр круга