Лев Скрягин. Тайны морских катастроф -
66 >
снизу и загружен не выше марки". К сожалению, до нас не дошли сведения, как
эта марка выглядела и как она наносилась на борт ганзейских судов. Видимо,
ее выжигали на досках внешней обшивки, так же как и на бортах
средиземноморских нефов. Не исключено, что грузовая марка Ганзы представляла
собой отметку внутри трюма, по которую разрешалось укладывать груз.
Дальнейшее повествование о борьбе моряков с перегрузкой судов, о
попытках ограничить осадку и установить правила определения минимальной
высоты надводного борта судна требует небольшого экскурса в историю
кораблестроения. Коротко расскажем об основных этапах этой истории и
вспомним давно забытые типы парусных кораблей.
Корабли без грузовых марок
Эпоха великих географических открытий вписала в историю судостроения
два основных типа многомачтовых судов, способных совершать длительные
океанские переходы -- каракку и каравеллу.
Родословную свою они ведут от судов венецианских и ганзейских купцов --
нефа и когга.
На каравеллах через океан в "страну пряностей" плавали знаменитые
португальские мореходы Нунью Триштан, Альвизе Кадаместо, Диогу Кан, Фернандо
По, Бартоломео Диаш. Каравеллы были различны по своим размерам и оснастке.
Самые маленькие назывались "каравеллетами", большие -- "каравеллоне", с
косыми парусами -- "каравеллы-латинас", с прямыми -- "каравеллы-редондас"
(косой парус у них был только на бизани).
Обычно слово "каравелла" неотделимо от имени Христофора Колумба,
стяжавшего вечную славу великим открытием Нового Света. Заметим, что
историки до сих пор впадают в ошибку, полагая, что великий генуэзец переплыл
океан "на крошечном утлом суденышке -- скорлупке-каравелле".
Время не сохранило нам ни чертежей, ни рисунков флагманского судна
Колумба "Санта-Мария". "Адмирал Океана-моря" величает "Санта-Марию" не иначе
как "Нао" -- "большой корабль". Вероятнее всего, что по типу это была