Лев Скрягин. Тайны морских катастроф -
68 >
Гибель "Непобедимой армады" в 1588 г. и потопление в 1596 г. в гавани
Кадикса испанского флота привели к окончательному падению Испании как
великой морской державы.
В борьбу за владение новыми морскими торговыми путями вступают Англия,
Франция и Голландия.
До начала XVII в. в этих странах не существовало такой науки, как
кораблестроение. Это было ремесло, переходившее нередко в искусство, секреты
его ревниво охранялись и передавались от отца к сыну, от мастера к ученику.
Более пяти тысячелетий основные практические правила судостроения
вырабатывались интуитивно, на опыте предшествующих поколений. Форма корабля
и элементы его конструкции, из-за боязни мастеров отойти от канона,
видоизменялись очень медленно, никаких руководств и письменных правил по
теории кораблестроения не существовало. Основные требования, которым должно
отвечать хорошее судно, были сформулированы еще римским философом Луцием
Аннеем Сенекой:
"Корабль хорошим считается, когда он остойчив и крепок, быстроходен,
уступчив ветру, послушен рулю".
Странно и другое: со времени открытия Архимедом закона плавучести и до
практического применения его прошло почти две тысячи лет. Лишь в 1666 г.
английский корабел Антони Дин, к несказанному удивлению всех, определил
осадку судна и прорезал пушечные порты в бортах до спуска корабля на воду.
Подобные операции до этого производились лишь после фактического определения
ватерлинии на воде.
Печатные книги по кораблестроению появились лишь в начале XVII в.
Первая из них -- своего рода теоретическое наставление о строительстве судов
"Livro de Lracas de Carpintaria" -- была написана в 1616г. португальцем
Мануэлем Фернандесом, вторая -- "Architectura Navalis" ("Морская
архитектура") -- спустя тринадцать лет немцем Джозефом Фюрттенбахом. Эти
исследования способствовали тому, что в конце XVII в. появилось несколько
принципиально новых типов военных и торговых кораблей.