Лев Скрягин. Тайны морских катастроф -
71 >
Плавучие гробы "Владычицы морей"
Сломив в конце XVI в. господство Испании, Голландии и Франции на море и
обогатившись в результате морских войн, Англия стала ведущей морской
державой мира. Подъем британского судоходства был тесно связан с
промышленным переворотом внутри страны и превращением ее в сильнейшую
колониальную империю. Торговые суда этой страны поддерживали сообщение почти
со всеми портами мира. Достаточно сказать, что к началу XIX в. тоннаж
английского торгового флота насчитывал около 2 млн. рег. т, т. е. почти
половину мирового тоннажа.
Пожалуй, нет необходимости лишний раз повторять известные этапы
развития кораблестроения и перечислять открытия в области судостроения,
сделанные в начале XIX в., рассказывать о переходе от использования силы
ветра к энергии пара.
Но как же обстояло дело у "Владычицы морей" с проблемой перегрузки
судов?
Оказывается, аварийность в английском флоте была вопиющей. У Англии,
так же как и у других морских держав, до второй половины XVIII в. просто не
было каких-либо законов или правил, ограничивающих осадку торговых судов.
Первое, кстати очень робкое, указание и ограничение осадки английских судов
в целях безопасности плавания относится лишь к 1774 г. Оно фигурирует в
Регистровой книге Ллойда за указанный год, но каким образом рассчитывалась
минимальная высота надводного борта, из этой краткой записи понять
невозможно. Это своего рода напоминание о том, что перегружать судно опасно.
В 1835 г. страховое общество "Ллойд" по настоянию страховщиков
разработало и издало правило, по которому минимальная высота надводного
борта должна была равняться трем дюймам на каждый фут глубины интрюма
(расстояние от нижней кромки подпалубного бимса до настила второго дна).
Англичане применяли это правило без учета каких-либо различий типа судна или
его конструкции.
Вскоре после этого ллойдовского правила появилось еще одно, изданное