Лев Скрягин. Тайны морских катастроф -
72 >
"Обществом Ливерпульских страховщиков". По нему высота надводного борта
определялась в 2 1/4 дюйма на каждый фут глубины интрюма, если последняя
составляла Ю -- 12 футов, и от 3 1/4 до 4 дюймов на каждый фут глубины
интрюма, если она составляла 24 -- 26 футов. Например, при глубине интрюма
12 футов минимальная высота борта составляла 2 фута 5 дюймов, при 18 -- 4
фута 6 дюймов, при 27 -- 8 футов 9 дюймов. При определении высоты надводного
борта ливерпульские страховщики принимали во внимание тип судна, его
размеры, характер надстроек, год постройки, сезон и район плавания.
Но этих правил оказалось явно недостаточно, чтобы обеспечить
безопасность плавания грузовых судов. По сравнению со средневековыми купцами
судовладельцы "Владычицы морей" выглядели просто варварами! Аварийность в
английском торговом флоте была катастрофической, и основная причина тому --
перегрузка судов. Английский журнал "Нотикл Мэгазин" в майском выпуске за
1846 г. писал: "Национальное Общество спасения на море из достоверных
источников установило, что число ежегодно гибнущих британских судов
составляет 600, стоимость теряемого из-за этого имущества -- два с половиной
миллиона фунтов стерлингов, а число человеческих жертв -- 1560".
В 1854 г. в Англии были введены новые правила для определения
регистровой вместимости судов, разработанные кораблестроителем Мурсомом. Они
наглядно показали, что ранее разработанные страховщиками правила определения
минимальной высоты надводного борта просто не соответствовали здравому
смыслу. Однако со стороны правительства никаких шагов для урегулирования
вопроса о максимально допустимой осадке судов сделано не было. В те годы
Англию и Америку потрясла гибель трех пассажирских пароходов.
Первый, "Сити оф Глазго", принадлежал фирме "Инман лайн". Его построили
в 1850 г. в Глазго на верфи "Тод и Макгрегор". Это был самый современный по
тому времени пароход с железным корпусом. Две паровые машины общей мощностью