Лев Скрягин. Тайны морских катастроф -
73 >
350 л. с. сообщали вращение гребному валу с шестилопастным винтом. "Сити оф
Глазго" имел парусное вооружение трехмачтового барка и отличался особой
элегантностью. В течение почти четырех лет этот лайнер перевозил эмигрантов
и грузы через Северную Атлантику. То, что в каждом рейсе он брал груза
больше, чем ему было положено, ни для кого не являлось секретом. Благодаря
отменным мореходным качествам он, как говорится, всегда "выходил сухим из
воды". Но однажды, 1 марта 1854 г., он вышел из устья реки Мерсей и...
исчез. Исчез с 480 пассажирами на борту.
Второй пароход, "Пасифик", который был еще больше, чем "Сити оф
Глазго", принадлежал конкурировавшей американской фирме "Коллинз лайн" и
считался отличным ходоком, хотя имел деревянный корпус и гребные колеса. В
1851 г. он установил новый рекорд скорости на переходе через Северную
Атлантику, перейдя океан за 9 дней 20 часов и 10 минут. 23 января 1856 г.,
имея на борту 141 пассажира и 45 членов экипажа под командованием капитана
Элдриджа, он вышел из Ливерпуля в Нью-Йорк. В порт назначения пароход не
прибыл. И лишь через несколько лет найденная бутылка с запиской поведала о
его судьбе. Оказалось, что судно затонуло во время шторма. Видимо, малый
запас плавучести не дал ему возможности выстоять против сил стихии.
Третий пароход назывался "Темпест" (фирма "Энкор лайн"). Его карьера
оказалась недолгой. Построенный в 1856 г., он пропал без вести после того,
как 15 февраля 1857 г. вышел из Нью-Йорка. С ним исчезло 150 человек.
К сожалению, эти случаи были не единичны. Число ежегодно тонущих и
пропадающих без вести судов во второй половине XIX в. было огромно, и это
начинало волновать общественность Англии, которая обратила внимание
парламента на все увеличивавшееся число человеческих жертв на море, на
гибель ценного имущества.
И вот в 1854 г. палата общин рассматривает этот важный для страны
вопрос и проводит очередной морской "билль". "Каждое торговое судно,