Лев Скрягин. Тайны морских катастроф -
79 >
кораблекрушения была сделана ножом надпись, из которой явствовало, что
пароход затонул в шторм.
Джеймс Холл твердо считал, что причиной гибели "Сити оф Бостон" явилась
недостаточная высота надводного борта, и следовательно, малый запас
плавучести.
В начале 1870 г. Холл передал свои соображения о методе ограничения
осадки судов представителями лондонской торговой палаты. Там они были
изучены, приняты и переданы для дальнейшего рассмотрения Управлению
торговли, которое в свою очередь не замедлило представить их парламенту,
прося его палату общин рассмотреть вопрос о максимально допустимой осадке
судов особо.
Холл предложил определять минимально допустимую высоту надводного борта
из расчета 1/8 ширины судна, если его длина не превышала ширину более чем в
пять раз. Если же длина судна была больше, то на каждое увеличение длины,
равное ширине, прибавлять к высоте борта 1/32 ширины судна.
Автограф на борту
Поднятым в парламенте вопросом о перегрузке судов заинтересовался
Самуэль Плимсоль -- в то время либерал, член парламента от графства Дерби.
Он не был ни судовладельцем, ни моряком. Плимсоль родился Ю февраля 1824 г.
в Бристоле в семье небогатого чиновника. Начав свою трудовую деятельность
простым клерком, он получил должность управляющего пивоваренным заводом, а к
тридцати годам сумел сделаться угольным купцом.
В 1868 г. Плимсоль, уже будучи богатым человеком, был избран в
парламент либералами графства Дерби.
В 1871 г. парламент, обсудив предложения Джеймса Холла, ограничился
декретом, по которому в английских портах была учреждена должность
чиновников, обязанностью которых было регистрировать по маркам углубления
осадку каждого выходившего из порта британского судна. Фактически англичане
повторили то, что давным-давно сделали древние венецианцы, учредив должность
"скрибануса". Никакого ограничения осадки судна парламентский декрет не
предусматривал, и судовладелец, у которого жажда прибыли по-прежнему