Лев Скрягин. Тайны морских катастроф -
83 >
страны, и Плимсоль получил популярность среди английских моряков. Более
того, число сторонников либерала от графства Дерби в парламенте увеличилось
сразу в несколько раз. Но лишь 14 августа 1876 г. после очередных дебатов
законопроект о грузовой марке, предложенный Плимсолем, наконец, был
утвержден.
По принятому законопроекту все английские суда регистровой вместимостью
более 80 т, кроме судов прибрежного плавания, рыболовных и спортивных,
должны были иметь на обоих бортах нанесенные палубную линию и круг с
горизонтальной чертой по центру, которая указывала допустимую осадку. Но
по-прежнему право устанавливать ее осталось за судовладельцем.
Известно, что один ливерпульский судовладелец, показывая свое
пренебрежение к новому закону, накрасил грузовую марку на... трубе своего
парохода (мол, мое судно, и что хочу, то и делаю). Насколько нелепым и
бесполезным оказался этот закон, видно из цифр: лишь за один 1882 г. в море
затонуло 548 британских судов с 3118 моряками на борту.
Итак, все старания Плимсоля оказались напрасными.
В 1882 г. страховая корпорация Ллойда, взяв для расчета за основу
таблицы Мартелла, издала свои правила для определения минимальной высоты
надводного борта. На следующий год они были уточнены созданным в
Великобритании Комитетом по грузовой марке. Казалось, что с. "плавучими
гробами" Англия, наконец, покончила. Но эти таблицы стали применяться лишь
спустя семь лет, когда в 1890 г. Британский парламент издал закон, по
которому высота надводного борта устанавливалась не судовладельцем, а
государственным органом. Закон гласил: "Центр этого круга должен находиться
на борту судна на таком уровне от палубной линии, какой будет установлен
Управлением торговли и который будет обозначать предельную грузовую линию в
соленой воде, по которую разрешается грузить судно".
Введение закона о грузовой марке в Англии лишило многих судовладельцев