Лев Скрягин. Тайны морских катастроф -
84 >
прибылей, извлекаемых раньше из перегрузки судов за счет снижения их
мореходности.
Вот любопытный пример.
Английский трехмачтовый клипер "Корноланус" в 1890 г. возвращался с
грузом шерсти из Австралии. Хотя в то время уже был введен закон о грузовой
марке, минимально допустимая высота надводного борта клипера еще не была
точно определена. Как правило, клипер за рейс доставлял в Англию не менее
1475 т шерсти. На этот раз капитан "Корнолануса" Стил загрузил свое судно по
такую осадку, которая позволила ему принять в трюмы 1350 т шерсти. Судно
благополучно прибыло в Англию на 73-й день -- на две недели быстрее, чем
обычно. Судовладельцы поздравили капитана с отличным переходом. но попросили
объяснить, почему он так мало доставил в этот раз груза. Стил заявил, что
пока клипер находится под его командованием, он никогда не пойдет вокруг
мыса Горн, имея на борту хотя бы на тонну больше, чем 1350 т. Стил знал, что
ответом судовладельцев на его заявление будет назначение на клипер другого
капитана. Но в Англии уже стал действовать закон о грузовой марке, и
установленная Стилем для "Корнолануса" осадка точно совпадала с
предусмотренной правилами.
Судовладельцы решили, что коль судно не может перевозить груза больше
прежнего, его выгоднее продать. Через несколько дней клипер "Корноланус" был
продан с молотка немецкой фирме.
Закон о грузовой марке моряки стали называть "законом Плимсоля".
Фактически только с этого времени вопрос безопасности судоходства стал
регламентироваться властью правительства Великобритании. И в этом,
безусловно, была заслуга Самуэля Плимсоля. До сих пор англичане говорят о
нем, как о человеке, "оставившем о себе добрую память на борту каждого
торгового судна".
Автор известной в Англии книги "Безопасное море"" -- Абелл писал так:
"Хотя метод, которым воспользовался Плимсоль, и не заслуживает похвалы,
моряки всех стран называют грузовую марку "диском Плимсоля", ничего не зная