Лев Скрягин. Тайны морских катастроф -
85 >
о Джеймсе Холле".
Пусть Плимсоль поступил нечестно, воспользовавшись материалами Холла,
судить строго его не стоит. Ведь нельзя же отрицать того, что цель, которую
преследовал судовладелец из Ньюкасла, была благородной. Видимо, он
чувствовал, что Джеймс Холл, даже располагая множеством обличающих
материалов, не сможет написать книги и, не являясь членом парламента, не
сможет участвовать в дебатах. Возможно, что и сам "ограбленный" Джеймс Холл,
увидя успех Плимсоля в его парламентской борьбе, не был к нему в большой
претензии.
Среди моряков торгового флота Англии Самуэль Плимсоль пользовался
огромным авторитетом и был настолько популярен, что в 1887 г. они избрали
его президентом Союза моряков и кочегаров Великобритании. В 1890 г. он был
вновь избран в парламент, но отказался от своего кресла. Он умер в возрасте
74 лет в городе Фолкстоне.
Когда в 1930 г. в Лондоне проходила Международная конференция по
разработке конвенции о грузовой марке, жители Бристоля, собрав добровольные
пожертвования, решили увековечить память своего земляка и воздвигли ему
бронзовый памятник.
Международный стандарт
Принятые в 1890 г. законом Британского парламента Правила о грузовой
марке спустя восемь лет были пересмотрены в Англии с учетом некоторого
увеличения высоты надводного борта для судов, совершавших плавание через
Северную Атлантику зимой. В 1906 г. правила еще раз пересмотрели и изменили,
но уже в сторону уменьшения высоты надводного борта для новых судов,
построенных в XX в. Это объяснялось определенными успехами и накопленным к
тому времени опытом судостроения, что привело к появлению более совершенных
с точки зрения мореходности судов. Правила о грузовой марке 1906 г.
обязывали все суда других стран, заходившие в британские порты, иметь на
бортах нанесенные грузовые марки и соответствующие свидетельства. Это, в
свою очередь, привело к тому, что большинство морских держав последовало