Лев Скрягин. Тайны морских катастроф -
86 >
примеру, поданному Англией, и приняло правило 1906 г. как закон для своих
торговых флотов.
Прошло всего четыре года с момента принятия парламентом Правил о
грузовой марке 1906 г., как Регистр судоходства Ллойда пришел к мнению, что
эти правила следует пересмотреть. Оказалось, что рассчитанный по ним
надводный борт новых грузовых пароходов не соответствовал нормам
безопасности плавания: он оказался мал. В связи с этим в Англии был создан
новый комитет по грузовой марке, которому поручили проверить соответствие
норм правил 1906 г. применительно к новым судам и подготовить Международную
конференцию, проведение которой наметили на 1915 г.
До начала первой мировой войны английский комитет по грузовой марке
успел выполнить только часть намеченной программы. Прежде всего он
установил, что с 1893 по 1913 г. средний процент аварий судов мирового
торгового флота уменьшился. Если за первое пятилетие рассматриваемого
периода он составлял 2,01%, то за второе -- 1,38%. При этом средний процент
ежегодно тонущих и пропадающих без вести судов с 1893 по 1906 г. (за период
до того момента, как правила 1906 г. были пересмотрены) составлял 0,30%, а
за период с 1906 по 1913 г. (после пересмотра правил 1906 г.) -- 0,27%.
Таким образом, было опровергнуто утверждение, что правила 1906 г. не
удовлетворяли нормам безопасности мореплавания. Выяснилось, что в них просто
не учитывались конструктивные особенности отдельных новых типов судов.
Какие правила о грузовой марке действовали в те годы в России? В 1913
г. Министерство торговли и промышленности утвердило Правила о перевозке
лесных материалов и Специальную грузовую марку для судов, перевозящих лесные
грузы. Образцом для их составления по служили норвежские правила о грузовой
марке 1913 г.
В 1915 г. грузовая марка общества "Русский Регистр" была нанесена на 16
каспийских судах, классифицированных этим обществом.
До 1928 г. в СССР применялись правила о грузовой марке, идентичные с