Лев Скрягин. Тайны морских катастроф -
87 >
английскими правилами 1906 г. В 1926 -- 1928 гг. эти правила были
пересмотрены, и с 1928 г. стали действовать Правила определения надводного
борта морских торговых судов и нанесения на них грузовой марки.
Значительно позже грузовая марка была введена в Испании, Канаде,
Греции, Аргентине и США.
Как ни странно, но в американском торговом флоте, валовой тоннаж
которого на 1913г. насчитывал почти 3 млн. рег. т, осадкой судна продолжал
распоряжаться судовладелец.
Минимально допустимая высота надводного борта определялась древним
правилом: 3 -- 3,5 дюйма осадки (7,62 -- 8,89 см) на каждый фут высоты трюма
не зависимо от типа судна.
Лишь в 1917 г. Американское бюро судоходства выдвинуло требование к
судовладельцам об обязательном нанесении на борту судов грузовой марки,
положение которой определялось особым правилом, которое не считалось
обязательным. Только через три года это бюро представило проект правил на
рассмотрение и одобрение конгресса. Там они рассматривались... девять лет.
Фактически это был первый в истории этой страны государственный закон,
направленный против перегрузки судов.
В 20-е годы во многих портах стран, которые не обязывали своих
судовладельцев соблюдать правила о грузовой марке, перегрузка судов
считалась обычным явлением. Особенно часто этим злоупотребляли английские
судовладельцы, грузя свои пароходы в устье Ла-Платы. Так, аргентинская
газета "Таймс оф Арджентина" 27 февраля 1928 г. сообщила: "Едва ли можно
найти британское судно, выходящее из устья Ла-Платы, которое не нарушало бы
правил о грузовой маркер.
Обычно в случае перегрузки судна его администрация, чтобы обмануть
бдительность недостаточно опытных представителей портовых властей, прибегала
к весьма простому способу: путем перекачки водяного балласта судну давали
небольшой крен с таким расчетом, чтобы грузовая марка, видимая с причала, не
была прикоплена. Некоторые капитаны в этом деле настолько набили руку, что