Роджер Чапмен. Когда время против нас -
15 >
За время этого первого перехода на подводной лодке я сделал
окончательный выбор, хотя за пять дней перехода в Сингапур мы ни разу не
погружались. Правда, внутри корпуса со всеми его люками почти не ощущаешь,
где ты находишься - на поверхности или под водой. Главное отличие плавания
по поверхности - это свежий воздух, засасываемый в отсеки через боевую
рубку. Через нее же возможен выход во внешний мир. Воздух всасывается
прожорливыми дизелями, заряжающими аккумуляторные батареи, которые в свою
очередь вращают винты. Когда лодка идет под водой и люк боевой рубки
задраен, движение ее обеспечивают только батареи, потому что для работы
дизелей необходим обильный приток воздуха. Воздух - главная проблема
подводных лодок, будь то большая лодка с экипажем в 200 человек или
маленький подводный аппарат типа "Пайсис" для 2 человек.
* Сохо - район Лондона, где сосредоточены публичные дома.
При погружении необходимо постоянно следить за составом воздуха в
отсеке. При каждом выдохе человек выделяет углекислый газ, содержание
которого может достигнуть опасной концентрации, если его не удалять. Поэтому
надо принимать меры, как только его содержание достигнет 0,5%. При такой
концентрации углекислого газа у человека появляются симптомы отравления.
Дальнейшее увеличение концентрации COg вызывает тошноту,а в некоторых
случаях может привести и к смерти.
На больших подводных лодках типа "Энкорайт" содержание углекислоты во
время движения под водой часто бывает выше 0,5%, поскольку отсеки
вентилируются только при всплытии лодки на поверхность.
Итак, мой первый переход от Гонконга до Сингапура укрепил намерение
служить на подводной лодке. В суровых буднях военно - морского флота одна из
наиболее привлекательных сторон службы на подводных лодках - это мягкие,
дружелюбные взаимоотношения между офицерами и всеми членами экипажа, которым
приходится жить и работать в ограниченном пространстве лодочных отсеков.