Роджер Чапмен. Когда время против нас -
48 >
коротко обрисовали ситуацию и снова погрузились в темноту. От нас
требовалось лишь сохранять спокойствие, тогда как от спасателей - в десятки
раз большее. Как только в Барроу стало известно, что "Сэр Тристрэм" идет на
замену "Вояджера", сразу же приступили к организации переброски аппаратов
самолетом в Корк, чтобы успеть к моменту прибытия туда "Вояджера". "Викерсу
Венче" с "Пайсисом-2" на борту по радио было дано распоряжение передать
"Пайсис-2" на другой корабль обеспечения, находящийся в Северном море и
имеющий скорость на четыре узла* большую, чем "Венче".
* Узел-единица линейной скорости. 1 узел = 1,852 км в час.
После того как корабль примет на борт аппарат, он должен будет сразу
следовать в Тиспорт.
Чтобы выполнить эту задачу, судно подошло вплотную к "Венче" и почти не
останавливаясь, сняло краном, который обычно используют для укладки труб
"Пайсис-2" с палубы "Венче". В это время четыре члена группы обслуживания
перешли на борт судна. Среди них был Боб Эстаух, руководитель группы и
наиболее опытный специалист фирмы "Оушеникс". После этого судно взяло курс
на Тиспорт. "Викерс Венче" продолжал свой путь в Хартлпул для пополнения
запасов топлива и продовольствия, чтобы затем идти на юг Северного моря в
район аварии, пробиваясь через непогоду и шторм в Ла-Манше. Все это
происходило одновременно: мы восстановили связь с "Сэром Тристрэмом" после
ухода "Вояджера", а "Пайсис-2" был отправлен в Тиспорт.
Пришло также хорошее известие с другого побережья Атлантики. Из Канады
сообщили по телефону в Барроу, что "Пайсис-5" погружен в Галифаксе и должен
быть готов к отправке в 17.30. Это означало, что аппарат сможет прибыть в
Корк около 1.00 ночи в четверг.
"Пайсис-5" - аппарат, аналогичный "Пайсису-2" и "Пайсису-3", - мог
погружаться на глубину 6000 футов, и его помощь могла быть неоценимой.
В полдень, в среду, в главном журнале в Барроу появились две короткие
записи о двух других важных событиях: 15.07 Военно-морской флот США сообщил: