Роджер Чапмен. Когда время против нас -
55 >
спроектированный для них. "Пайсис-5", принадлежащий канадской фирме "Хайко",
можно было спускать с борта "Вояджера", так как подъемное устройство судна
могло обслуживать аппараты сходных модификаций. Прежде чем корабль выйдет в
открытое море, следовало продумать систему зарядки аккумуляторов, поскольку
могла возникнуть необходимость заряжать батареи сразу же после первого
погружения, чтобы аппарат мог снова идти вниз. Все эти проблемы должны были
решать специалисты, и поэтому более 80% персонала "Викерса Оушеникса" были в
Корке или на пути к нему.
В 8.15 утра, в четверг, "Вояджер" пришвартовался к пирсу в Корке, и
немедленно началась погрузка. "Пайсис-5" и"Пайсис-2" были быстро перенесены
на борт "Вояджера" большим портовым краном и закреплены на двух грузовых
тележках на корме. Спустя два часа погрузка закончилась, и судно могло идти
полным ходом к месту аварии.
Во время погрузки какой-то корреспондент начал фотографировать, но Боб
Фишер, один из пилотов "Оушеникса", быстро привлек его к работе такелажника,
предложив фотографу положить камеру и взяться за оттяжку аппарата.
Энтузиазм спасателей заражал всех. Петер Мессерви сказал несколько слов
репортерам уже с трапа "Вояджера": Если все пойдет хорошо, мы должны вовремя
выдернуть "Пайсис-3" на поверхность. Спасательный аппарат подойдет к
"Пайсису-3" с подъемным канатом, и как только он подсоединит его, мы сможем
поднять затонувший аппарат. Если погода будет хорошая, вся операция должна
занять несколько часов. Когда случилась такая же авария, на спасение
аппарата потребовалось меньше семи часов. Только погода может нам помешать.
Одного не упомянул Петер Мессерви - того, что в "спасательной группе" в
предыдущий раз был только он один.
Авария с "Пайсисом-3" произошла в заливе Ванкувер за три года до
описываемых событий, во время морских испытаний после ремонта аппарата в
фирме "Хайко", когда еще не было таких систем сигнализации затекания