Роджер Чапмен. Когда время против нас -
73 >
К этим проблемам, появившимся на рассвете, добавилась еще одна - на
"Пайсисе-5" отказал гирокомпас, и канадские пилоты не могли правильно
определять направление движения. Это могло произойти от естественного ухода
гирокомпаса, и необходимо было поднимать аппарат и снова устанавливать на
компасе правильное положение индикатора.
Делать это на качающейся палубе "Вояджера" было рискованно, так как
качка плохо влияет на правильность показаний компаса, и поэтому канадцы
надеялись проделать эту операцию, когда перед самым погружением "Пайсис-5"
будет находиться над нами.
Несмотря на непогоду и мешающие работе траулеры, к 11 часам утра, в
пятницу, то есть через 40 часов после аварии, "Пайсис-5" снова шел вниз,
сжимая в клешне манипулятора зажим с подъемным канатом. Все с волнением
ждали, пока аппарат медленно погружался. В "Пайсисе-3" мы установили таймеры
для проверки связи, чтобы не проспать и услышать голос канадца,
произносящий: "Глубина 150 метров... 200 метров".
Я повернулся к Роднсеру И усмехнулся:
- Они вернутся снова, и третий раз будет удачным, держу пари.
Никакого ответа. Он лежал лицом вниз, ему, видимо, было очень плохо,
хотя последние часы он особенно не страдал.
Повышенное содержание углекислого газа плохо действовало на нас, и это
меня волновало. Я попытался снова обратиться к нему:
- Род, "Пайсис-5" опять идет вниз. Может быть, теперь уже скоро. Он
вытянулся и пожал мне руку. Он пришел в себя. Датчик углекислого газа в это
время показывал 2% но очевидно его было больше.
На борту "Пайсиса-3" среди аварийного оборудования есть небольшой
набор, с по мощью которого можно определить содержание в атмосфере кабины
как углекислого газа, так и кислорода. Я включил фонарик и нашел этот набор,
его мы положили в доступное место сразу после аварии. Фонарик горел очень
плохо, но я прокачал воздух через небольшую трубку, в которой находилось
бесцветное вещество. Большая или меньшая часть его окрашивалась в