Роджер Чапмен. Когда время против нас -
8 >
менее 6 футов в час над дном, постепенно опускающимся до глубины 2700 футов,
которая была нашей максимальной рабочей глубиной. На другом конце
кабеля"Кантат-2", уходящего с материка на восток, аналогичную работу
выполнял экипаж "Пайсиса-5" - аппарата того же класса, что и наш, но с
рабочей глубиной 5400 футов.
Одна группа пилотов** и водолазов, возглавляемых Бобом Ханлеем, уже
отработала три недели на "Вояджере" и "Пайсисе-3". Все это время стояла
хорошая погода, и они смогли испытать новые устройства, позволяющие более
эффективно заглублять кабель в грунт. Пилоты и водолазы, проработав день и
ночь 20 суток, были рады вернуться в Корк для отдыха.
* Фут-современная мера длины в английской системе мер.
В Великобритании 1 фут=0,3048 м.
** Членов экипажа, управляющих подводными аппаратами, за рубежом
называют пилотами: от слова pilot управляющий чем-то.
А наша группа пилотов и водолазов вылетала в Корк для замены. Мы должны
были попасть на "Вояджер" и продолжить работы на дне. Руководителем нашей
группы из восьми человек был Рольф Хендерсон, начавший работу в фирме
пилотом еще на подводном аппарате "Аквариус" и теперь ставший опытным
руководителем, Дэвид Майо, член нашей группы, в прошлом, как и я, лейтенант
Королевского военно-морского флота и так же, как и я, негодный из-за плохого
зрения к действительной службе.
Мы оба стали пилотами подводных аппаратов после того, как расстались с
военным флотом.
Весьма колоритной фигурой был третий пилот-Роджер Маллинсон, инженер по
профессии, живущий в мире собственного увлечения: он конструировал и строил
миниатюрные паровые машины.
... Усталость появилась в первый же вечер. Аппарат требовал
продолжительного ремонта и профилактики, но мы все-таки пошли все вместе
что-нибудь выпить. В эту первую ночь "Вояджер" был в порту. Наши мысли были
заняты предстоящей работой, а пилоты и водолазы, на смену которым мы