Александр Колесников. Десант, 2-я БТК и другие рассказы -
30 >
подходя к горящему катеру, увидел рядом какое-то судно, и решил, что это
стоит ''немец''. Куракин дал команду пулемЈтчику обстрелять ''немца''. Но на
наше счастье, столб огня, вырвавшийся с горящего катера, осветил наш борт с
номером 75... Обстрел не состоялся.
...Комбриг, посовещавшись с Мастеровичем и Куракиным, решил снять с
горящего катера команду, а катер расстрелять. Но подходить к горящему
опасно. Он может в любой момент взорваться... Мы отошли метров на сто, и
комбриг скомандовал на ТК 15: ''Покинуть катер и вплавь добираться к нашим
катерам!''
Минут десять потребовалось экипажу Мастеровича, чтобы перебраться к
нам. Затем последовала команда комбрига: ''Расстрелять горящий катер!''
Выпустив по одной ленте, мы отправились в базу.
В течении тридцати минут мы наблюдали, как катер продолжал гореть. А
затем он скрылся из видимости, так и не взорвался, и видимо сгорел на плаву.
Обычно катер сгорает так, что остаЈтся от него лишь подводная часть,
которая уходит на дно моря при любой маленькой волне, которая захлЈстывает
остаток корпуса...
Так мы потеряли один торпедный катер в этот раз при постановке мин...
В другой раз немцы устроили ловушку нашим катерам при входе в бухту
Геленджик. Четыре их торпедных катера подошли к берегу и стали поджидать
нашего дозора, возвращающегося с минных постановок у Керченского пролива.
Немецкие торпедные катера S-1 были изготовлены из стали. Имели три
дизеля суммарной мощностью 2850 л/с., скорость хода 35 узлов. S-1 уступали в
скорости и маневренности нашим торпедным катерам. Наши Г-5 имели два
авиационных мотора мощностью 1700 л/с. Моторы работали на
бензиново-спиртовой смеси. Но чаще на одном бензине... Спирт для других
целей важнее... Г-5 изготовлен из дюраль алюминиевого сплава. И это не
спроста - разрабатывали его авиаконструкторы, команда Туполева. Скорость
хода наших Г-5 составляла 50 узлов... Наш катер был легче и маневреннее ещЈ